Zobrazit v plné verzi : Ford Focus RS WRC 03
Mam dotaz:Neviděl jste někdo už novýho fokyho 03?Nebo nevíte o nějakejch stránkách z jeho fotkama nebo alespoň nějakejma skicama?
Tady na tý stránce jsou obrázky ze španělskýho testování novýho "drobečka" -www.pl11racing.com/frames.php?res=1024
Karbonyl
06.03.2003, 20:11
Fotky z testů byly asi před měsícem nebo dvěma na rally.sk. Ale žádná převratná změna, na pohled jenom nový křídlo á la 206.
*JH*
Ještě takový doplnění k tomu odkazu - Je to tam pod Galerias de Fotos -> Tests Ford Motorsport en Torello
Co se týče toho křídla tak k tomu Focusu moc nesedí. Navíc si patrně vzali něco od Peugeotu i Citroenu - viz barva křídla. Ale design bude na Novým Zélandu možná jinej...
Měli jste pravdu,žádná velká změna,to křídlo je hodně podobný tomu co je na Fabii WRC a Peugeotu WRC.Ta kapota je skoro stejná co má (mělo) Mitsubishi.Děkuju
První malej záběr nového vozu pře Zealandem...
http://www.fordrallyesport.com/upload/imagelibrary/320/200303191639_WRC03sneak1.jpg
Hm, dík.Nemášn něco většího?!
http://www.pl11racing.com/rallies/2003/especial/testford/fotos/13.jpg
Karbonyl
22.03.2003, 11:32
Focus 03 bude vypadat myslím dost odlišně od té testovací verze. Ford kolem toho dělá celkem tajnosti, takže pochybuju, že by jen tak vypustil fotky z testování, kde by bylo definitivní auto (nárazníky a HLAVNĚ to zadní křídlo).
*JH*
Další kousek ....
http://www.fordrallyesport.com/upload/imagelibrary/320/200303211556_WRC03sneak7.jpg
další ....
http://www.fordrallyesport.com/upload/imagelibrary/320/200303211554_WRC03sneak9.jpg
Karbonyl
25.03.2003, 20:38
Takže tam to Peugeot-křídlo fakt bude, no to bude hnůj...
*JH*
další ....
http://www.fordrallyesport.com/upload/imagelibrary/320/200303211555_WRC03sneak8.jpg
A tady kompletní
http://www.wrc.com/NR/rdonlyres/ebgkwpeb5lqvju5vjkb6uouo3e4eqt6bcvkhrej5pfwshz6o72 ombaoljstcz4bgqa7oirq6gknhwm/focusgallery.jpg
rallyboy
26.03.2003, 13:01
Nemůžu říct, že se mi to nelíbí, ale ta fotka hodně zkresluje. Uvidíme v realu. Každopádně, díky Šumáku.
tak to je mazec, vypada to ze to pude nejagresivnejsi design
Koukněte na to křídlo, i v detailu jsou vidět i ty plošky jako u pažouta.... ale ta podoba s křídlem fábie :o)))
Spíš mně to auto připadá jako z dalšího dílu FAST AND FURRIOUS 2...... Není designer fanda brutálního americkýho tuningu?
Jěště přidaj trošku NOSu a jsou v pr***i :o)))
Upravil - Sumak 26 Mar 2003 13:20:58
Podľa mna to tým krídlom len pokazili . Ale ak je to v záujme rýchlosti tak im držím palce.
quote:
Spíš mně to auto připadá jako z dalšího dílu FAST AND FURRIOUS 2...... Není designer fanda brutálního americkýho tuningu?
Jěště přidaj trošku NOSu a jsou v pr***i :o)))
Upravil - Sumak 26 Mar 2003 13:20:58
Presne tak. Ten predek se mi moc nelibi. Spis mi to pripomina auto upravene na okruhy. No nechame se prekvapit.
Karbonyl
26.03.2003, 19:20
Ze všech WRC (včetně Fabie) je to nejbrutálnější a asi i nejúčelnější design. Vzhledem k mohutnosti toho předního nárazníku mi to křídlo vzadu už tak nevadí, ale stejně furt nevím, jestli se mi to líbí nebo ne...
*JH*
Všichni si pomalu začínaj přebírat něco od Peugeota a taky jak je u novýho Focusu tak i od Mitsu, koukněte se sami na tu přední kapotu.Peugeot má asi nejlepší vývoj v oblasti aerodynamiky a tak to křídlo bude asi nejlepší.
quote:
Všichni si pomalu začínaj přebírat něco od Peugeota a taky jak je u novýho Focusu tak i od Mitsu, koukněte se sami na tu přední kapotu.Peugeot má asi nejlepší vývoj v oblasti aerodynamiky a tak to křídlo bude asi nejlepší.
ja bych to spis videl na subaru, ale kdo ví
To chci vidět ten nárazník třeba v Argentině nebo na Kypru. To budou dávat v každém servisu nový.
rallyboy
27.03.2003, 07:36
Kluci, mám obrázek počítačové studie Fíkuse zezadu, ale nevím jak ho sem dát.
No, mne se ten predek teda nijak nelibi. Ono spise pripomina beckovou Audinu...
Tím snad líp že připomíná Audi Quattro sk.B, to byly nejlepší střely co se na světě kdy narodili
Karbonyl
27.03.2003, 20:35
To auto je vážně masakr. Za pár let tu máme béčka druhé generace...
http://kom.volnamista.cz/newfocus1.jpg
http://kom.volnamista.cz/newfocus3.jpg
http://kom.volnamista.cz/newfocus4.jpg
*JH*
To muzou to auto takhle prodlouzit? Ja jsem si do dneska myslel, ze auto musi mit stejnou delku, jako ten vuz, na jehoz zaklade je homologovan.
Jinak to auto je fakt brutalni, ale dvakrat pekne zrovna neni. U me tedy stale vede fabia.
Nejrásnější WRC jaké jsem kda viděl. Tady se ukazuje to čim jsou rally auta atraktivní.
Brutalitou!!
Lancia S4 nebo Audi S1 taky neměly ladné tvary ale vypadaly SSSSSSUUUUUUPPPPÉÉÉÉRRRR
Ja netvrdim, ze becka nebyly rakety, ale mne se nelibily. Uz to byly tanky malo pripominajici seriove vozy.
Je zvlastni, ze Focus bude mit najednou tolik aerodynamickych prvku. Taky me zarazi to prodlouzeni. Vsichni zkracuji a Ford prodluzuje...???
Co se týče nastupujícího designu - nového Fokina i Fabie, tak jsem úplně spokojenej, většina B-ček byla tak ošklivá, až byla krásná (i naše LRa s tím lavorem vzadu moc krásy nepobrala), zato ty auta byly účelný. K soutěžnímu autu unylost prostě nepatří. :app:
Není to vůbec špatné, jen si myslím, že s tím předním nárazníkem určitě nevyjedou.To je spíš na okruhy a ne na Rally Nový Zéland! Škoda taky představila na Fabii nějaký přední nárazník a nakonec testovala s jiným...Uvidíme na NZ.
Zadní nárazník je prodloužený proto, aby zadní křídlo nepřesahovalo přes siluetu vozidla. Myslím, že je to spíše optické prodloužení a že zadek nebude těžší než u současné verze.
Jinak musím přiznat, že se mi ten fokus moc nelíbí, i když jinak jsem dost velkým příznivcem béček, asi proto, že zrovna závodily v době, když jsem se začal o rally zajímat.
U fokusu se mi nelíbí hlavně to zadní křídlo, je to ještě horší, než jsem čekal, k tomu autu to prostě nesedí. Ale určitě to bude velice účelné
PHT
Proč Ford prodlužuje, když ostatní zkracujou?Protože jak snad všichni víme delší auta jsou v rychlích zatáčkách rychlejší naopak v pomalych ztrácejí díky svým dlouhým převysům a tím pádem mají delší setrvačnost ve smyku.A Ford udělal dobře že ho trošku prodloužil, protože Focus měl jeden velkej problém, měl špatné rozložení váhy a byl těžší na předek.Teď se jim to snad povedlo a Focus bude rychlej všude ne jenom na šotolině.JE KRÁSNEJ !!!
Častulíku, Častulíku, ta čeština...
Mám dojem, že optické prodloužení (nárazníkama) asi moc do jízdních vlastností nezasáhne...
Jinak dle mého názoru je to "ošklivka"
Asi Fordojc už neví coby, aby na sebe upozornily, když nejsou výsledky. Chci říci na Forda, špatné výsledky od uvedení Fíkuse...
Zameckar
28.03.2003, 19:28
Taky si myslim, ze to kacatko je az prilis osklive...
Me se to taky nelibi. "Stary" fokus byl mnohem hezci. (Treba Pechuv ten se mi fakt libi)
Karbonyl
29.03.2003, 13:00
Tady je první action-foto, asi už z Nového Zélandu. Fikaně není vidět šotolinový nárazník, ale rozhodně je vidět, že chybí něco vzadu :D
http://kom.volnamista.cz/newfocus2.jpg
*JH*
Taky se mi novej Focus moc nelíbí.Je vidět,že využívají pravidla až do krajnosti.
Karbonyl
31.03.2003, 19:41
Sice jen počítačovka, ale přece jen foto od Fordu zezadu (třeba na základě něčeho takového vznikne Francios Duval Rally - no, moc akčně to nezní... :D )
http://kom.volnamista.cz/newfocus5.jpg
http://kom.volnamista.cz/newfocus6.jpg
http://kom.volnamista.cz/newfocus7.jpg
http://kom.volnamista.cz/newfocus8.jpg
*JH*
No moc pěkný, fakt se mi to líbí.Že by nějaký budoucí textury do CMR 3???
Fakt je to moc hezký auto. Bude se aspoň na co koukat. Trocha brutality ještě nikoho nezabila. :-)) Hezkej je....
Bavil jsem se s lidma který WRCčka znaj do posledního šroubku a ty říkaly něco ve smyslu, že až ten Focus vyjede tak se všichni pos..ou!!!PREJ to bude auto který bude tzv. tvrdit muziku.Těšim se jak malý dítě na lízátko.
MravenecZ
05.04.2003, 20:19
Chtěl bych se potkat s těmi lidmi co znají WRC do posledního šroubku a vědí co bude v novém Focusu WRC. Možná by si je měl doporučit Škodovce, aby pomohli při vývoji Fábie WRC :I
Ty lidi znaj převážně Škoda Octavia WRc a Tozota Corolla WRC.Myslím že už víš o koho jde.
quote:
Častulíku, Častulíku, ta čeština...
Mám dojem, že optické prodloužení (nárazníkama) asi moc do jízdních vlastností nezasáhne...
Jinak dle mého názoru je to "ošklivka"
Asi Fordojc už neví coby, aby na sebe upozornily, když nejsou výsledky. Chci říci na Forda, špatné výsledky od uvedení Fíkuse...
Novej Focus je delší o 7 cm "přes nárazníky" když využili verzi homologovanou pro USA ( jiný bezpečnostní předpisy pro nárazníky ). Tím dosáhli větší vzdálenosti zadního křídla od auta a jeho větší účinnosti. Otázka je kolik těch větších nárazníků budou mít uraženejch, takovej Gronholm, nebo Rovanperä je furt tahaj za sebou.
mm
quote:
...kolik těch větších nárazníků budou mít uraženejch, takovej Gronholm, nebo Rovanperä je furt tahaj za sebou.
co ma gronholm a rovanpera spolecnyho s vetsima naraznikama u fokusu?
Santa
quote:
quote:
...kolik těch větších nárazníků budou mít uraženejch, takovej Gronholm, nebo Rovanperä je furt tahaj za sebou.
co ma gronholm a rovanpera spolecnyho s vetsima naraznikama u fokusu?
Santa
Vůbec nic, jen ty svoje mají furt uražený, a čím je delší tím spíš o něj přijdeš.
mm
na co. zadni naraznik je tam zbytecny
Karbonyl
09.04.2003, 21:52
Na www.fordrallyesport.com jsou fotečky z Nového Zélandu už ve válečných barvách. Jen je škoda, že se vůbec nezměnily. Asi furt nemají sponzora...
*JH*
Ikdyž jsou barvy stejný, to hlavní je nový a o to jde především.Novej Focus ve starejch barvách vypadá líp než ten starej.
zbarvenim je i novy focus peknej hnus, bily auta podle me do rally nepatri ( to plati bohuzel i pro octavku )
Karbonyl
10.04.2003, 19:24
quote:
zbarvenim je i novy focus peknej hnus, bily auta podle me do rally nepatri ( to plati bohuzel i pro octavku )
A co Fabia ? :( :0 :angry:
*JH*
Mě se RS barvy na Focusu líbí. Horší je to s tím "kitem".
novy focus je v tych farbach to najkrajsie co som kedy videl
Po shlédnutí záznamu z prvního dne Rally New Zaeland mohu zodpovědně říci,že Focus WRC03 je to nejošklivější auto v celém pelotonu.Asi účelné,ale ne hezké.Už ani ta podoba se seriákem tam moc není.Začínají se mám po šotolinových tratích prohánět monstra,která si v ničem nezadají s vozy DTM.Za chvíli někdo homologuje prodloužený přední nárazník,který bude mít integrováno přední křídlo a bude to podobná hrůza jako MG Metro sk."B".
Upravil - pelikan 12 Apr 2003 01:45:06
quote:
Po shlédnutí záznamu z prvního dne Rally New Zaeland mohu zodpovědně říci,že Focus WRC03 je to nejošklivější auto v celém pelotonu.Asi účelné,ale ne hezké.Už ani ta podoba se seriákem tam moc není.Začínají se mám po šotolinových tratích prohánět monstra,která si v ničem nezadají s vozy DTM.Za chvíli někdo homologuje prodloužený přední nárazník,který bude mít integrováno přední křídlo a bude to podobná hrůza jako MG Metro sk."B".
Upravil - pelikan 12 Apr 2003 01:45:06
Metro 6R4, Delta S4 a poslední QUattro Sport byli největší bombarďáci
mm
to lenka:
jo je fakt ze cim delsi, tim nachylnejsi.
design se mi moc nelibi, ale nejdulezitejsi je vykon a vlastnosti nez nejaka barva. a bila je asi nejlevnejsi:-)
Santa
quote:
to lenka:
jo je fakt ze cim delsi, tim nachylnejsi.
design se mi moc nelibi, ale nejdulezitejsi je vykon a vlastnosti nez nejaka barva. a bila je asi nejlevnejsi:-)
Santa
Märtin v tom taky leží jak v GTčku, ruky skoro natažený, trochu jinačí než jak 206 mají volant na břichu...
mm
Posed řidiče se řídí spíš jeho přáním, než proporcemi vozu. Burns taky v Peugeotu sedí obdobně jako v Impreze, a naopak Delecour měl ruce pokrčený jak u 206, tak u Focuse, tak i u myšáka!
Mě se spíš zdá že je vše posunutý vzad,oproti minulé verzi.Asi nejspíš kvůli těžišti,seděj dál od palubky .
A taky se mi zdá jako by seděl ve formuli :D
Lancia Delta S4
http://www.carclassic.com/html/DG84.htm
Audi
http://www.carclassic.com/html/DG65.htm
MG Metro
http://www.carclassic.com/html/BH34.htm
Karbonyl
05.06.2003, 19:56
Tak Ford má konečně sponzora, který "stojí za logo :) " Podobně jako u Seatu před lety existují dvě verze, mě se víc líbí ta BP.
http://www.rally.sk/images2/foto/2003/jun/fordbp500.jpg
http://www.rally.sk/images2/foto/2003/jun/fordcastrol500.jpg
http://www.rally.sk/images2/foto/2003/jun/fords.jpg
*JH*
http://kom.volnamista.cz/maleevo.jpg
Taky se mi víc líbí s reklamou BP...
Ono taky to logo BP jde daleko lépe do celkového designu zapracovat, což ostatně je na těch fotkách vidět. K tomu je třeba přičíst ještě fakt, že barvy BP jsou daleko vhodnější k černo-žluto-modrému zbarvení zadní části vozu.
No mě připadají otřesný obě dvě verze-takový nevýrazný a mdlý...
quote:
Lancia Delta S4
http://www.carclassic.com/html/DG84.htm
Audi
http://www.carclassic.com/html/DG65.htm
MG Metro
http://www.carclassic.com/html/BH34.htm
Díky za prima odkazy, nám pamětníkům srdce jen plesá...
Jarda-rs
13.06.2003, 23:26
no abych ušetřil na S1 mi chbí už jen 59 999 999 kč
www.mujweb.cz/www/jarda-rs
Karbonyl
04.04.2004, 13:19
Zdá se, že se poslední dobou roztrhl pytel s replikama vozů WRC. Zatím nejnovější je maketa Focusu WRC 03 nazvaná FocusR (?). Bohužel se mi nepovedlo nikde najít jakékoliv informace o tomto autě, co v tom je za motor, jestli to vůbec půjde do prodeje atd. Z fotek je ovšem patrné, že se jedná o americkou verzi, napadlo mě, jestli se např. nejedná o vůz z homologační série pro Focus RS WRC 04:
http://www.forddesktops.com/desktops/rallye/FocusR_01.jpg
http://www.forddesktops.com/desktops/rallye/FocusR_07.jpg
http://www.forddesktops.com/desktops/rallye/FocusR_02.jpg
http://tycky.velkoobchod.cz/img/maleevo.gif *JH*Zlín*
quote:
no abych ušetřil na S1 mi chbí už jen 59 999 999 kč
www.mujweb.cz/www/jarda-rs
Jardo tak zlé to není. Jednu devítku uber.
5 999 999 Kč už nějak seženeš, ne? :D
Tha Playa
04.04.2004, 22:03
To se me zda dost malo 6 mega za S1,pokud vim tak je jen par kusu na svete a nevim jestli by to nekdo prodal za tak "malou" cenu
Tp The Playa:Zeptej se Schwarze jestli ti jí neprodá a pokud ne S1 tak deltu S4
Tha Playa
05.04.2004, 14:41
2 castulik-zeptam se ho jestli me je aspon nepuci :D
Karbonyl
29.04.2004, 12:41
Christian Loriaux si stěžuje, že pokud bude schválen návrh na zrušení servisů během etap, z WRC se stanou dodávky, aby se do nich vešlo co nejvíc náhradních dílů. Je ale vidět, že je Loriaux u Fordů relativně nový, bo Transit WRT už existuje cca 4 roky:
http://tycky.velkoobchod.cz/img/wrt1.jpg
http://tycky.velkoobchod.cz/img/wrt2.jpg
:D :D :D
http://tycky.velkoobchod.cz/img/maleevo.gif *JH*Zlín*
To Karbonyl: A jezdci misto testovani se budou ucit menit dily :D :D
Hašan - http://www.webpark.cz/hasan-rallyfan
Tak to by se mohl vrátit Colin. Vzpomínám, jak tuším v Argentině? opravoval na silnici takovým bugrem ohnutou spojovačku, nebo to byl stabilizátor? Každopádně, tenkrát udělal z prdu kuličku :-))
richie08
01.10.2006, 17:27
Nevim jestli to tu uz nekdo nepsal predemnou, ale celkem nedavno jsem cetl takovou technickou zajimavost o Ford Focusu RS 04, ktera se tykala vychytavky, kterou pouzili pro posledni 2(?) asfaltove podniky 2004. A jak vime, tak Martin a Duval nemeli konkurenci.
A ted v cem to spocivalo. Jednalo se o zvyseni vykonu nad hodnotu, ktera je stanovena hmotnostnim prutokem pres restriktor. Jak znamo restriktor obejit nelze, ale kluci od Fordu se rozhodli vyuzit casu, kdy je motor nezatizeny - typicky pri brzdeni - a naakumulovat co nejvetsi mnozstvi stlaceneho vzduchu. Diky tomu meli k dispozici po dobu nekolika sekund zvyseny vykon - pry kolem 20k. Vyuzili k tomu zasobnik o objemu 30L umisteny v prednim narazniku tak, aby nebyl moc videt. Take nazev pro homologaci zvolili takovy, ktery maskoval ucel celeho zarizeni. Patrne, aby jim to nezatrhli uz pri homologaci. Kazdopadne jim to FIA pro sezonu 2005 zatrhla. Tento system byl vyhodny jen pro asfaltove souteze, na sotoline pry je problem i tak prenest vykon na povrch.
No a pak mel Garde a Roman na asfaltu vyhravat tak jako Martin.
Upravil - richie08 01 Oct 2006 17:29:44
sloní kýta
01.10.2006, 17:54
hodno polemiky; nemyslím, že by zařízení mělo navýšit max. výkon ale spíše si myslím, že mělo eliminovat prodlevu motoru, tzv. turbo efekt a to i přes použití ALS, možné snad zvýšení výkonu ve fázi otevření škrticí klapky. Vede mne k tomu objem udávané nádrže a oproti tomu spotřeba vzduchu motoru (objem*plnící účinnost*otáčky)
rallyvoe
01.10.2006, 19:21
quote:
Nevim jestli to tu uz nekdo nepsal predemnou, ale celkem nedavno jsem cetl takovou technickou zajimavost o Ford Focusu RS 04, ktera se tykala vychytavky, kterou pouzili pro posledni 2(?) asfaltove podniky 2004. A jak vime, tak Martin a Duval nemeli konkurenci.
A ted v cem to spocivalo. Jednalo se o zvyseni vykonu nad hodnotu, ktera je stanovena hmotnostnim prutokem pres restriktor. Jak znamo restriktor obejit nelze, ale kluci od Fordu se rozhodli vyuzit casu, kdy je motor nezatizeny - typicky pri brzdeni - a naakumulovat co nejvetsi mnozstvi stlaceneho vzduchu. Diky tomu meli k dispozici po dobu nekolika sekund zvyseny vykon - pry kolem 20k. Vyuzili k tomu zasobnik o objemu 30L umisteny v prednim narazniku tak, aby nebyl moc videt. Take nazev pro homologaci zvolili takovy, ktery maskoval ucel celeho zarizeni. Patrne, aby jim to nezatrhli uz pri homologaci. Kazdopadne jim to FIA pro sezonu 2005 zatrhla. Tento system byl vyhodny jen pro asfaltove souteze, na sotoline pry je problem i tak prenest vykon na povrch.
No a pak mel Garde a Roman na asfaltu vyhravat tak jako Martin.
Upravil - richie08 01 Oct 2006 17:29:44
WOW! :0 Tohle kdyby se vědělo dřív, tak to ušetří miliony stránek se zbtečnými spekulacemi.... :D
"To je rallye, voe!" - K.Loprais
Koloman x
01.10.2006, 19:28
A co tlak v tom zásobníku - to tam nepsali? Ten asi znali jenom mehanici od Forda :-)
A jestli to do něho foukali turbem, co na to jeho životnost a spolehlivost.
Není problém do lehké nádoby dát kompresorem třeba 30 atmosfér a potom na výstupu ten tlak regulovat, ale vůbec nemám představu, jakej tlak by do toho zásobníku zvládlo natlačit turbo, navíc třeba jenom během několika vteřin.
sloní kýta
01.10.2006, 19:35
já myslím, že foukalo turbo, a to jenom tolik, kolik zvládlo při deceleraci a s ALS
richie08
02.10.2006, 01:12
Predpokladejme ze teplota stlaceneho vzduchu po intercooleru je 35deg, tak hmotnost vzduchu o objemu 30l pri pretlaku 4Bar je 0.17kg. No a protoze na vykon 300k je treba nejakych 0.24kg/s tak bych odhadl natlakovani toho zasobniku za 1-2s (vzhledem k tomu ze turbo nebude fungovat v optimu plus nejake ztraty).
Pri nasledne akceleraci plni valce hlavne hlavne turbo takze vzduch ze zasobniku ubyva mnohem pomaleji a tedy na nejakych 5s by to mohlo stacit. A 5s je sakra dlouha doba na zatackovitem asfaltu.
Je to jenom odhad, presne udaje kolik dava turbo tlak pri ALS neznam. Dulezite je, ze to stacilo na to, aby s tim deklasovaly Loeba, takze to fungovalo docela dobre.
sloní kýta
02.10.2006, 14:33
a já si myslím, že z malých (cca 3000n/min?), rozjezdových otáček po otevření škrticí klapky neplní prioritně motor turbo, nýbrž za tím účelem užitý zásobník stlačeného vzduchu.
richie08
03.10.2006, 04:42
2 Sloni kyta: To cos napsal nedava smysl. Kdyz turbo diky ALS (tedy pri zavrene klapce) je schopno tlacit do zasobniku, nevim proc by tento tlak nemel byt k dispozici okamzite po otevreni klapky.
Ja nechapu proc chces zpochybnovat samotny princip tohoto zarizeni, kdyz je jasne ze to fungovalo dobre. Navic to zarizeni castecne obchazelo pravidla a proto to FIA zakazala, takze nemaji duvod zkreslovat pravy princip za ucelem ochrany know-how - stejne to uz nikdo nevyuzije. Ale poslouzilo to dobre - vyhrali dve souteze.
Jinak jestli vis jak presne pracuje agregat u WRC tak se rad necham poucit, protoze by to jiste i nejen mne hodne zajimalo. Nedavno jsem se podilel na projektu motoru s bi-turbem, ale model toho motoru mel do WRC daleko - obsahoval jenom klasicke seriove veci VasteGate a InterCooler. Navic bych musel provest transient simulaci a nejak vytvorit ALS. Zatim na to nemam cas.
Upravil - richie08 03 Oct 2006 04:44:48
sloní kýta
03.10.2006, 16:09
quote:
2 Sloni kyta: To cos napsal nedava smysl. Kdyz turbo diky ALS (tedy pri zavrene klapce) je schopno tlacit do zasobniku, nevim proc by tento tlak nemel byt k dispozici okamzite po otevreni klapky.
Upravil - richie08 03 Oct 2006 04:44:48
Pozor, já nikde nezpochybnil nefunkčnost zařízení!
Jen jsem se pozastavil nad tím, jestli zařízení mělo funkci navýšení maximálního výkonu po určitou dobu, jak předkládáš Ty, nebo navýšení výkonu ihned po otevření škrtící klapky (v režimu přechodu), eliminování nízko roztočeného turba a tudíž nižšího tlaku ZA turbem po deceleraci (byť s ALS).
A právě proto si myslím, že v této fázi JE největší využití TLAKu ze zásobníku (aby před sáním-ventily byl dostatečný při otevření šk. klapky).
Nikde nepíši, že tam tlak není. Nicméně i nadále si myslím (nejsem přesvědčen), že množství vzduchu v zásobníku se spotřebuje právě jen v prvních fázích otvírání šk. klapky a jeho "vyprázdnění" (nikdy prázdný není) - vyrovnání tlaků do 1 sec.
Chtěl jsem vyvolat polemiku a budu jen rád, přidá-li se někdo další se svým názorem, popř. zkušeností.
Ještě jednou - netvrdím, že to je tak, jak pravím, ale kouzlo (logiku) zařízení chápu takto. :?
richie08
06.10.2006, 04:20
No to mas tak. Kdyz jsem to cetl, tak tam bylo nekolikanasobne vic technickych podrobnosti nez jsem tu napsal. Uz si to proste vsechno nepamatuji, ale celkove z toho jasne plynulo, ze zarizeni slouzilo pro zvyseni vykonu nad hodnotu omezenou restriktorem po dobu nekolik sekund. To jestli to zarizeni pomahalo eliminovat turbolag nebo ho treba jeste zvetsovalo, to uz nezjistime pokud nekdo neprispeje s podrobnejsim infem.
sloní kýta
06.10.2006, 21:50
Vzpomeneš si kdejsi to četl? Nešlo by skenem na mail? Nebo link?
Docela mne to probudilo. Nějak nemůžu narazit na český server o technice. Motory, podvozek, převodovky, pružení, tlumení a další vychytávky, třeba jak uvádíš ty. Ani by to nemuselo být úplně "in". Víš o něčem?
richie08
07.10.2006, 02:57
Tohle konkretne jsem nasel na firemnim intranetu, byl to nejaky vytah nejakych zajimavosti z motorsportu. Ani jsem nevedel, ze jsem si to stahnul. Tady to je:
(Race Engine Technology, Jun 2006, pp30-33.)
Investigates a turbocharging innovation that emerged in the World Rally Championship only to be quickly banned.
For a brief period the 2.0-litre turbocharged engine in the factory Focus incorporated a system which boosted its performance by approximately 5% under certain conditions.
Although developed with the knowledge and apparent approval of the FIA, when the governing body saw the effectiveness of the system it quickly acted to ban it. The car was allowed to compete in a total of just three World Rally Championship (WRC) events, in Italy, France and Spain. Thus, the Cosworth-designed Ford Focus Surge Tank system was demonstrated only over nine days in October 2003.
If during 'off-throttle' time air could be passed through the restrictor and stored in a useable form, when the throttle opened again it could be directed back into the inlet manifold. Thus could it be used to create power in excess of the normally 'air restrictor limited' maximum.
Although the theory sounds fine, the application was considerably more complex. It was full of various caveats and limitations and it was not until 2003 that the opportunity came for Alex Hitzinger to prove his idea and eventually convert it into a winning system.
The 'off-throttle' period, when the throttle is nominally closed, account for just over 36% of the time. More air can be pumped through the restrictor during this period than is required to keep the turbo spinning freely.
If we have regular periods when the turbocharger can be pumping air into an air accumulator followed by short periods when that air can be released to give additional power then the system might just have some benefit.
Carefully visible in the documentation, but not labelled, was a circle in the idle control valve circuit. Although apparently innocent enough, this was in effect a huge air storage tank to take off-throttle air. The documentation was sufficient to gain homologation approval from the FIA.
Made from 2mm thick titanium plate, the 45-litre tank was fully sculptured to fit between the bumper and the body shell where is was completely hidden. The US market styled version of the car was used - this was longer to accommodate 5 mph impact legislation, providing even more space. The Surge Tank was connected to the engine via the revised 'idle air' control valve and around four metres of 30 mm diameter piping, which ran the entire length of the car. With all of this the system weighted in at 'somewhere around 20kg'.
The critical part of the whole system is the 'idle air' control valve.
Importantly also, the unit has to seal reliably at the high boost pressures (up to 3 bar) and the harsh environment of the under bonnet.
Although the design of the control valve was very exacting, the strategy to fill and empty the tank was perhaps only slightly simpler.
As soon as the turbo anti-lag system increased the post aftercooler air pressure to that great than the tank pressure (and with the throttle in the 'off' position) air would pass into the tank. As soon as pressure level and the tank pressure became equal, the valve would close again. The next time wide open throttle was demanded, the pressurised air was slowly released back into the manifold to generate a manifold pressure around 5% higher than it would have otherwise been, increasing the engine power output by a similar factor.
The effectiveness of the concept was a compromise between increased performance, tank size and the possibility of engine power gradually reducing on the linger wide open throttle sections of the stage. Suitable only for asphalt stages where maximum grip and total commitment by the driver were necessary, the last point was most important. The system was therefore designed solely for the final three asphalt rallies of the 2003 WRC season: San Remo, Tour de Corse and Catalunya.
pry Marko Martin koupil Ford Focus 03 do svého týmu
vBulletin v4.1.5, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd.