Zobrazit v plné verzi : Produkční vozy
Začínají se objevovat nové vozy sk.N/4.
Na rally.sk http://www.rally.sk/article.php?sid=1971&mode=thread&order=0 je se objevila zpráva o Škodě Octavia 1.8T 4x4. V poslední době to je už druhé auto z koncernz VW. Prvním byl Seat. Jaké myslíte že budou šance a budoucnost tohoto vozu.
Májí tyto vozy šanci konkurovat MItsubishi a Subaru?
No. nevim nevim, s tim Haldexem asi tezko, spis jsem zvedavy jestli bude v N4 Focus Cosworth.
No Octavie je do sk.N homologovaná již delší dobu, ale s tím nikdo nikdy nic nezajede.Auto už je skoro rok vymyšleno, viděl jsem to a není to žádný zázrak.na tom Haldexu jsou nějaké úpravy které používala továrna na tréninkových vozech.Nevím jak je to s výkonem a točivým momentem, ale povolenými změnami si myslím že se tam nedostane více jak 240 koní a to je strop.
To Franus:Na netu je spousta obrázků a špionážních fotografií Focusu RS Cosworth, ale nevím nevím jestli to auto někdy vyjede.Moc bych si to přál, ale to se asi nestane:-(
technické parametry: 152kW 310Nm zatím toho víc nevím nevíte někdo kde se kromně rally.sk ještě něco o Octavii píše?
zdenda.marcel
11.06.2004, 18:49
quote:
technické parametry: 152kW 310Nm zatím toho víc nevím nevíte někdo kde se kromně rally.sk ještě něco o Octavii píše?
hmmm to neni nic moc.
to ji pojedou snad i hondičky šestnáctky..
leda že by se založilo něco jako Octavia Cup, aby bylos kym zavodit
Upravil - zdenda.marcel 11 Jun 2004 18:53:18
PBesuchov
11.06.2004, 19:23
Mě by se takový Octavia Cup v MMČR líbil. Bylo by to hodně o jezdcích (začínajících?) Vyjezdili by se a potom, kdo ví...
Bohužel o Octě se toho mcoe nepíše.Vim o ní dlouho a pokusims e získat informace, neměl by to být problém.V pondělí bude info.
Zaslechnul jsem od kamoše, že Ford někde předvedl Focus ST 4x4. Že by hodlal vstoupit na válečné pole? Máte někdo o tom informace?
imho jestli fia opravdu zakaze wrc v narodnich sampionatech (jako ze jo), budou muset s necim prijit i ostatni vyrobci, pac jinak by to tu byl jen mitsu a mozna subaru cup.
To cvandis: V tom mas jiste pravdu, ale jde o to zda by o to meli ostatno tovarny zajem nebo spis jestli by na to meli koruny (případne Eura nebo Libry :-))))) )
Hašan
Tak už jsem zjistil, kde bylo o tom novém Focusu. Je to v týdeníku Autocar. Focus RS 4x4 by měl být ve výrobě až v roce 2007, ale jeho vzhled a parametry jsou víc než slibné. Minimálně 280 koní na pořádně rozkročeném podvozku, brzdy Brembo, sedačky Sparco, tlumiče Sachs atd. Údajně přímý konkurent Mišáků a Suba, cena 1,3 mil. Kč.
To Foly:Ale bohužel ten motor co tam má být tzn. 2,3L Turbo nebude smět být pužit v Rally, kldyž totiž vynásobíš obsah motoru koeficientem pro turbo (myslim 1,7 ) taks e dostaneš přes 3,5 L a to je strop pro auta v Rally.
no uvidíme, rád bych viděl Ford zpět na špici PV ja to bylo s Cosworthama.
O tom motoru pro Ford stejně šla jenom spekulace. Já myslím, že to nakonec zdárně vyřeší. Přece nenechají Japončíky ovládat celou jednu skupinu rallye sportu. Ostatně Taloši (Lancia, potažmo Fiat už dlouho chrní v oblasti 4x4) a Frantíci už by mohli taky něco zkusit.
Už jste koukali na nové Subaru STi pro rok 2005???Vypada super i když je téměř identické, ale chybíto velké křídlo na zádi, bdue jen přítlačná polocha jako na obyčejném WRX, prý to má ale stejný přítlak, nejsem si jist, ale fotka byla v časopise Rally, auto už jsou u teamu Nocentini.Jsem zvědavý jestli s tímhle autem u nás někdo vyjede.Že by až Ášín v roce 2006???
SKODA OCTAVIA 4X4 sk. N je zajimava vyzva. Bohuzel v soukromych rozmerech to muze jezdit vepredu jedine CMPR nebo Volny pohar. Dovedu si tu stavbu predstavit, ale kde cerpat info o diferacich, nastaveni atd... me zrovna nenapada. S enkovou Feldou to bylo kapku jednodussi. :-)
Mohl bych si asi půjčit homologaci té "enkové" Octy, po Novém roce dam info.
Tak už je na světě Mitsubishi Lancer EVO IX!
Pořád má přeplňovaný dvoulitr, elektronicky diferenciál a Japosnký výkon 276 koní.
Změny jsou tedy zejména vizuální-ostřejší křídlo, větší násoska vzduchu a nový přední nárazník se zapuštěnými mlhovkami.Uvidíme jak to bude vypdat v interieru.Podle zpráv které dorazily rovnou z fabriky, má devítkové EVO jen lehce modifikované křivky výkonu a točivého momentu (nepatrné změny na sání a výfuku) a také bdue lépe brzdit-díky nové směsi brzdových destiček a novátorskémmu postupu při výrobě kotoučů.
Výkon 276 koní je daň japonským předpisům, ale podle všeho nebude problém několika drobnými zásahy vyšponovat motor na 330 koní!
Zdroj:Speed
Pro nás je asi důležitější kdy se objeví verze určená rpo rally tzn. MR.Docela mě zajímá proč Mitsu chrlí nové modely EVa jak na běžícím páse, osmička se ještě ani nestihla ohřát a už je to EVO number devět, které podle fotografie vypadá téměř identicky jako osmička.A taky si mysllim že Evoluce by měla být radikálnější, přijde mi to jako u EVO 5 a pak EVO 6, kde byli jen malinké rozdíly tzn. že mi to přijde jako bezvýznamné.
Thomas***
03.01.2005, 19:20
Také tomu nerozumím ???
Ja si myslim, ze to je cilovou skupinou zakazniku, kterym na penezich moc nezalezi. Tyto auta asi v rukou bohatych a nezkusenych ridicu maji omezenou zivotnost:-). Takove male upravy asi moc penez na vyvoji nestoji a pak dotycni prahnou po nove verzi. Kdyby se to nevyplatilo, asi by to u Mysaku nedelali.
Nejvíc se o novém Lanceru dočtete asi tady ... http://www.mitsubishicars.com/lancerevolution/
Neobvyklé jsou zejména ty turbulátory na střeše ... http://www.mitsubishicars.com/images/2005/evo/photos/large_6_ex.jpg a http://www.mitsubishicars.com/images/2005/evo/photos/large_4_ex.jpg
http://www.rally-cfd.wz.cz
Thomas***
03.01.2005, 21:50
quote:
Ja si myslim, ze to je cilovou skupinou zakazniku, kterym na penezich moc nezalezi. Tyto auta asi v rukou bohatych a nezkusenych ridicu maji omezenou zivotnost:-). Takove male upravy asi moc penez na vyvoji nestoji a pak dotycni prahnou po nove verzi. Kdyby se to nevyplatilo, asi by to u Mysaku nedelali.
Nezlob se ale nemůžu souhlasit auto za cca.1,5 mil. není kolo za 100 tis. které se po sezoně vyhodí.Nebo se po crashi nebude opravovat.
Přátelé mišáci všech evolucí jsou jako civil moc pěkný a našlapaný káry,ale jako závodnička hroznej vodkros.Až zůstanou ve startovce jenom mišáci tak to bude maxi chlív.
Thomas***
03.01.2005, 21:59
A proč s nima všichni závodí když se na závodění nehodí ?
Já neříkám ,že nehodí.Jen nostalgicky vzpomínám na 20 WRC ve startovce jedné nejmenované soutěže.
Thomas***
03.01.2005, 22:09
quote:
Já neříkám ,že nehodí.Jen nostalgicky vzpomínám na 20 WRC ve startovce jedné nejmenované soutěže.
Tak to já také :-(((
To CFD:Tak ty drážky na konci střechy jsou z vozu Mitsu EVO VIII MR FQ 400, je to továrně upravená osmička se 400 koňma pod kapotou a zrychluje za 3,5 sec. na 100km/h,a le bohužel se bude prodávat jen v Anglii stejně jako Impreza WR1.
Mam stažený pořad Top Gear kde to auto je na okruhu stejně rychlé jako Zonda, Koenigsseg a Lambo Murcielágo.
Zatim jediná fotka EVO IX kterou jsem viděl je v časopise Speed.
Pokud někdo chctete vědět něco o té enkové Octavii napište sem vaše dotazy.
Upravil - Čejda 04 Jan 2005 12:10:23
quote:
Pokud někdo chctete vědět něco o té enkové Octavii napište sem vaše dotazy.
Upravil - Čejda 04 Jan 2005 12:10:23
Kdy bude na úrovni EVO VIII?
quote:
Pokud někdo chctete vědět něco o té enkové Octavii napište sem vaše dotazy.
Upravil - Čejda 04 Jan 2005 12:10:23
V sérii by Octa měla mít spojku Haldex.Jak je to v eNku?
Podle me to bude stejne jako v trenkovych vozech - upraveny Haldex
quote:
quote:
Pokud někdo chctete vědět něco o té enkové Octavii napište sem vaše dotazy.
Upravil - Čejda 04 Jan 2005 12:10:23
V sérii by Octa měla mít spojku Haldex.Jak je to v eNku?
Bavíme se tu o Octavii na bázi první generace (o ní se tu už psalo),nebo mi něco utelko a bude nová Octavia skupiny N?
Ja vim pouze o te jedine. Ta co jela cca 2 souteze.
quote:
Bavíme se tu o Octavii na bázi první generace (o ní se tu už psalo),nebo mi něco utelko a bude nová Octavia skupiny N?
richie08
05.01.2005, 12:15
Třeba má udajná Fabia WRC pro seriovou výrobu něco společného s produkčními vozy. Podle mne je nová Octavia docela nevhodná pro eNka, protože je ještě těžší než stará. Naopak udělat pořádné eNko z Fabie by byl určitě krok spravným směrem. Navíc mne napadá ještě jedna monster spekulace: Škoda bude jezdit produkční vozy, zatímco Audi bude jezdit WRC.
No tak tomu vubec neverim.
Proc by tomu tak melo byt? Navic ja si tedy PV z Fabie predstavit nedokazu.
quote:
Navíc mne napadá ještě jedna monster spekulace: Škoda bude jezdit produkční vozy, zatímco Audi bude jezdit WRC.
To enko je z modelu 2001.Z toho nového modelu zatim být ani nemůže, chybí ten správnej motor.
To Lukasss:Je tam Haldex spojka jako v seriovém autě, ale jsou na tom nějaké úpravy které měla továrna na treninkových vozech jak psal xandrew, ale auto je a bude nekonkurenceschopné.
Unika mi trochu smysl teto Octavie. Auto to je mozna levne (levnejsi nez Misak), ale naprosto neschopne nejakeho vysledku.
Je to proste levna 4kolka (pokud je to Haldex, tak ani te plnohodnotna).
quote:
Unika mi trochu smysl teto Octavie. Auto to je mozna levne (levnejsi nez Misak), ale naprosto neschopne nejakeho vysledku.
Je to proste levna 4kolka (pokud je to Haldex, tak ani te plnohodnotna).
Taky tomu nějak nerozumim.
richie08
05.01.2005, 17:34
quote:
Navic ja si tedy PV z Fabie predstavit nedokazu.
Jenže o představy tady moc nejde, ikdyž v mých představách už PV Fabia jezdí. Kdyby se vykašlali na Haldex a dali tam pořádný neaktivní diferenciály tak by to mohlo být, spolu s motorem TFSI, pěkné závodní auto.
quote:
quote:
Navic ja si tedy PV z Fabie predstavit nedokazu.
Jenže o představy tady moc nejde, ikdyž v mých představách už PV Fabia jezdí. Kdyby se vykašlali na Haldex a dali tam pořádný neaktivní diferenciály tak by to mohlo být, spolu s motorem TFSI, pěkné závodní auto.
Naprostý souhlas!!! A chtěl bych skutečně takové auto vidět!
A jakej by to automělo mít výkon???Když to má být produkční vůz, tak nejsou možné zásahy do motoru krom ECU, taže počítejme že i kdyby přeci jen někdy nasadily TFSi tak by to auto mělo tak 220 koní a to je hodně málo, o točivém moentu ani nemluvím.
quote:
A jakej by to automělo mít výkon???Když to má být produkční vůz, tak nejsou možné zásahy do motoru krom ECU, taže počítejme že i kdyby přeci jen někdy nasadily TFSi tak by to auto mělo tak 220 koní a to je hodně málo, o točivém moentu ani nemluvím.
Těch zásahu v motoru se dá udělat dost.
Se znamym uz nejakou chvilku koketujeme s myslenkou postavit to auto. Jasny je, ze v MMCR nebo sprintech je to bez sanci. Otazka je, kam by se to mohlo dostat v druhe lize (CMPR,Vol. pohar). Na druhe strane jsou tyto souteze stale na okraji medialniho i divackeho zajmu, tudiz nejaka vyuzitelnost pripadneho dosazeni vysledku je miziva. Dale jde o to, zda vetsi volnost predpisu by neposunula to auto smerem ke spicce.
richie08
09.01.2005, 21:37
2Kiwiooo: Tak to vám chlapi moc fandím jestli chcete postavit Fábii pro sk.N. Už aby jezdila.
2Čejda: Fabia by byla IMHO určitě rychlejší než Octavia. Stačí se podívat na FabiiWRC. Nečekám, že by hned byla lepší než Lancer a Impreza, ale je třeba se vydat spravnou cestou.
To vaca.p:A jaký???A i kdyby tak se výkon sníží restriktorem
To richie08:Ono jde o to, že jak Mitsu tak Subaru jsou od začátku stavěna jako sportovní vozy a taky si za to nechaj náležitě zaplatit.Škoda nemá potřebu stavět takové auto jako je Impreza a Lancer EVO.
Thomas***
11.01.2005, 20:59
Jen tak pro zajímavost
http://www.autorevue.cz/Text/Ar.asp?ARI=4568
Nevím jestli to tu už nebylo:
http://img.photobucket.com/albums/v458/mt88/evosti.jpg
Upravil - sagi 04 Mar 2005 07:58:41
Ten Myšák je super, ale na Subo nemá.
http://www.rally-cfd.wz.cz
U toho Mitsubishi nemusí označení EVO X znamenat EVO 10, ale prostě to, že je to výhled do budoucna. To je, ale jen moje úvaha.
Subaru vypadá opravdu skvěle, ale ten Myšák je takovej divnej...
www.SkodaCarsWeb.com
Až kolem tebe projede 20 takových Myšáků, oni se už okoukají a zvykneme si.
http://www.rally-cfd.wz.cz
Vi tady nekdo jake upravy jsou u N povoleny?
quote:
Vi tady nekdo jake upravy jsou u N povoleny?
Dle příslušné homologace.
http://www.rally-cfd.wz.cz
Karbonyl
28.09.2005, 00:28
Produkční Impreza WRX STi 2006 od Prodrivu. Zajímavý je návrat k velkému křídlu na kufru...
http://tycky.velkoobchod.cz/img/subaru_impreza_group_n_2005_05.jpg
http://tycky.velkoobchod.cz/img/subaru_impreza_group_n_2005_02.jpg
http://tycky.velkoobchod.cz/img/maleevo.gif *JH*Zlín*
Upravil - Karbonyl 29 Sep 2005 12:00:44
MravenecZ
29.09.2005, 08:12
Koncept, ze kterého by mohla vzejít EVO X, takhle to vypadá moc pěkně.
http://news.auto.cz/img/art/460_433b102de56f1.jpg.
richie08
29.09.2005, 11:09
Mě ten předek dost připomíná starého žraločího Galanta, který se mi moc líbil. Takle nějak si představuju sportovní vzhled.
...a trochu to taky připomíná nové Dodge...
A mně se to líbí!
Zato to Subaru nahoře vůbec ne :-(
Je škoda že Subaru začalo dělat ten new design raději bych toho buldoga ktery byl v roce 2001 - 20002
quote:
Produkční Impreza WRX STi 2006 od Prodrivu. Zajímavý je návrat k velkému křídlu na kufru...
Musim rict, ze se mi to zacina cim dal vic libit, i kdyz na soucasnou Imprezu to IMHO nema.
http://rally.stanis.info
quote:
Koncept, ze kterého by mohla vzejít EVO X, takhle to vypadá moc pěkně.
More info: http://www.autorevue.cz/Bleskovky/AR.asp?ARI=6553
http://rally.stanis.info
Na tech fotkach to nevypada spatne, hlavne ze predu se mi to libi. Az na ten interier to je k zbliti!!! http://www.autorevue.cz/obrazky/2005/09zari/concx/5.JPG
Upravil - Lalin 30 Sep 2005 13:55:12
Upravil - Lalin 30 Sep 2005 13:56:09
Upravil - Lalin 30 Sep 2005 13:56:40
MravenecZ
30.09.2005, 13:56
Počkej až ten interiér uvidíš na živo, pak se z toho pos.ereš. :P
Co to je ta radicka? to se z toho pos.eru, jestli ho nechaj takovej jako je na tech fotkach. :-)
quote:
Koncept, ze kterého by mohla vzejít EVO X, takhle to vypadá moc pěkně.
http://news.auto.cz/img/art/460_433b102de56f1.jpg.
Vypadá to moc dobře
Nechci se Vám do toho plést, MravenecZ má pravdu. Je to dobrý. To bude "fičák"
Nové Subo N 12 http://www.rally.sk/article.php?sid=2982&mode=thread&order=0
quote:
Nové Subo N 12 http://www.rally.sk/article.php?sid=2982&mode=thread&order=0
Zajimavý jak se subaru vždycky po roce vrací ke staršímu typu křídla na zádi... :o)))
Moc nové zase není... To studie Myšáku je daleko působivější...
Karbonyl
16.10.2005, 03:15
A co Evo v kombíku? :P
http://www.seriouswheels.com/top-2005-Mitsubishi-Lancer-Evolution-Wagon.htm
http://tycky.velkoobchod.cz/img/maleevo.gif *JH*Zlín*
To Karbonyl: pokud to bude něco jako RS4 v combiku, tak to bude asi pořadna střela.
pár fotek nového subaru
http://www.tommimakinen.com/kuva_subaru2006a.jpg
http://www.tommimakinen.com/kuva_subaru2006b.jpg
http://www.tommimakinen.com/kuva_subaru2006c.jpg
http://www.tommimakinen.com/kuva_subaru2006d.jpg
http://www.tommimakinen.com/kuva_subaru2006e.jpg
http://www.tommimakinen.com/kuva_subaru2006f.jpg
http://www.tommimakinen.com/kuva_subaru2006g.jpg
http://www.tommimakinen.com/kuva_subaru2006h.jpg
http://www.tommimakinen.com/kuva_subaru2006i.jpg
http://www.tommimakinen.com/kuva_subaru2006j.jpg
R1SK3R
nová Lancia Stratos:
http://www.italiaspeed.com/2005/mot...rt_gallery.html
quote:
nová Lancia Stratos:
http://www.italiaspeed.com/2005/mot...rt_gallery.html
jsem zjistil, že ten odkaz nějak nefunguje, tak další pokus:http://www.italiaspeed.com/2005/motor_show/frankfurt/review/fenomenon/frankfurt_gallery.html
Tohle retro Stratosu jezdilo už vloni, bylo myslím v takové světle zelené metalýze. Mě se to hodně líbí.
To pelikan: naposledy jsem nekde cetl ze to má byt nastupce Fulvie
To čejda:
Co já vím to udělal banda fandů Lancie Stratos a myslím, že do teď to nemá s firnou Lancia nic společného. Podle mě jde o čistě soukromý projekt několika nadšenců. Je to ovšem dělané na velmi profesionální úrovní a myslím, že se připravovala i nějaká malosériová výroba na zakázku.
Karbonyl
19.10.2005, 12:55
Tak tak, s Lancií to nemá nic společného, Lancia to design studio dokonce prý napadla za použití jména Stratos...
http://tycky.velkoobchod.cz/img/maleevo.gif *JH*Zlín*
Karbonyl
20.10.2005, 11:33
Ford Focus Gr. N
http://www.rally.com.au/data/images/photogallery/large/focus_01.jpg
http://www.rally.com.au/data/images/photogallery/large/focus_02.jpg
http://www.rally.com.au/data/images/photogallery/large/ford_focus_unveil.jpg
Ale má to jen australskou národní homologaci, motor 2,3, šestistupňovou sekvenci a jednu poháněnou nápravu - zadní. Celkem divočina...
http://tycky.velkoobchod.cz/img/maleevo.gif *JH*Zlín*
Karbonyl
20.10.2005, 11:35
Článek o autku zde: http://www.rally.com.au/home/features/articleid=1782
http://tycky.velkoobchod.cz/img/maleevo.gif *JH*Zlín*
MravenecZ
20.10.2005, 12:27
No to je N-ko pojď na mě z boku...
N-ko se sekvencí a předělaným systémem pohonu oproti sérii! To jsou mi, ale překvápka.
Tam jde všechno, dyk voni ti klokani i choděj hlavou dolů :-))
Vidíš tohle mě nenapadlo, že to maj vlastně všechno votočený :D
A co tohle ?
http://news.auto.cz/img/galleries/22_4369cd6436ad2.jpg
... více zde: http://news.auto.cz/?article=5019
http://www.rally-cfd.wz.cz
Enko po Americky http://www.kitcarsweb.com/saturn.htm
To CFD: není to nástupce Eclipse???
quote:
To CFD: není to nástupce Eclipse???
Je to Mitsubishi Eclipse 4x4 od Ralliartu speciálně připravený pro letošní Americký tuningářský autosalon SEMA... viz http://www.semashow.com
http://www.rally-cfd.wz.cz
quote:
Ford Focus Gr. N
http://www.rally.com.au/data/images/photogallery/large/focus_01.jpg
http://www.rally.com.au/data/images/photogallery/large/focus_02.jpg
http://www.rally.com.au/data/images/photogallery/large/ford_focus_unveil.jpg
Ale má to jen australskou národní homologaci, motor 2,3, šestistupňovou sekvenci a jednu poháněnou nápravu - zadní. Celkem divočina...
http://tycky.velkoobchod.cz/img/maleevo.gif *JH*Zlín*
To je škoda. :-) Vypadá pěkně a zadohrab k tomu. wow!!!
Na pristi rok FIA uvolnila brzdy produkcnich vozu.To bylo slabe misto tech vozu.
Ale kola zustali 17 palcove.
7.4.1) Brake discs
It will be possible to use brake discs homologated as a Group
N Option Variant.
7.4.2) Brake callipers
It will be possible to use brake callipers homologated as a
Group N Option Variant.
To znamena, ze nove Subaru N 12 a Evo 9 budou mit opce vetsi a lepsi brzdy, ale stare modeli-uvidim jestli dostanou rozsireni homologace.Mimichodem Evo 9 uz ma homologace od 1.09.2005.Jestli nekdo ma zajem o homologacni list Evo 9 5688 je muzu poslat.
EVo9 už startovala ve Francii na posledni soutěži a auto jede jako drak!
Fotografie Subaru Impreza WRX JDM STI Spec C Type RA ! ! !(dlouhej název)
http://foros.hondaclub.com.ar/showthread.php?s=7f67172c24d23394314e72f9aa93e8d4&threadid=16870
Upravil - Čejda 08 Dec 2005 23:04:43
koukám čejdo, že tam někdo z přispěvovatelů trefně dal k pohledu zepředu fotografii koaly. :D :D :D
..ale nemysli si, mně se design koaly líbí ;)
Upravil - Hallo 09 Dec 2005 08:14:32
PV se zanedlouho budou blížit, vozům sk.A nebo trochu nadneseně i prvním WRCům z minulého století :o)
Subaru 2006 homolgovalo brzdové kotouče s hliníkovými středy, od r.2007 mohou jet PV 18" kola, povoleno přepínání ALS, přejezdový a ostrý program!
v kombinaci s tím coˇuž je nyní... tj hydraulická ručka, bezsynchronní převodovka, vzadu unibaly... ještě odbourat ten 32 restriktor... a bude to :o)))
R1SK3R
MravenecZ
06.02.2006, 12:53
Je to paráda. 18" kola a k tomu velké brzdy by udělaly z PV pořádné závoďáky. Ten motor u EVO 9 a nových Subaru už taky jede. Někteří závodníci v ČR už předběhli svět a vypínání ALS mají už teď ;)
No jo nové Subaru k krasivec...máme ho už i na závodech "amatérů" CWC - http://www.skodacarsweb.com/photogallery/2006/cwc/hut/ph_hut_24.jpg
www.SkodaCarsWeb.com
No nevím, jestli N-ka se jen zdálky vyrovnají WRCům. Myslím že i S-2000 budou hlavně podvozkově jinde. A o to jde, i Vojtěch kvůli špatnému podvozku v Rakousku nevyhrál... Přeci jen N-ko je a bude jen mírně upravená serie...
Sice je N-ko jen lehce upravená série, ale jak ta série bude za pár let vypadat? Některá sériová auta, ze kterých budou N-ka, už v sérii mají stovky koní, sekvenční převodovky, samosvorné diferenciály, suprové podvozky, některá i uložení v uniballech. To se značně blíží vozům WRC.
MravenecZ
08.02.2006, 10:48
quote:
Sice je N-ko jen lehce upravená série, ale jak ta série bude za pár let vypadat? Některá sériová auta, ze kterých budou N-ka, už v sérii mají stovky koní, sekvenční převodovky, samosvorné diferenciály, suprové podvozky, některá i uložení v uniballech. To se značně blíží vozům WRC.
Ta sériovka se sekvencí by mě zajímala.
At si kdo chce co che rika tak subaru je proste nejhezci.
BTW jestli se pocita DSG jako sekvence tak to ma dosta aut ne?
RBR 4ever!
MravenecZ
08.02.2006, 16:31
quote:
At si kdo chce co che rika tak subaru je proste nejhezci.
BTW jestli se pocita DSG jako sekvence tak to ma dosta aut ne?
RBR 4ever!
No jestli za sekvenci počítáš DSG tak jo :-) Podle mě je to dvojspojková automatická převodovka.
Pokud FIA uvolňuje předpisy ve prospěch zrychlení PWRC, tak mi uniká smysl vzniku S2000!
quote:
Pokud FIA uvolňuje předpisy ve prospěch zrychlení PWRC, tak mi uniká smysl vzniku S2000!
Smysl ti uniká proto že pořádně nečteš. S2000 není náhrada WRC ani N4 ale alternativa k N4!
Levnější a výkonnější alternativa?
quote:
Levnější a výkonnější alternativa?
Právě proto!
quote:
quote:
At si kdo chce co che rika tak subaru je proste nejhezci.
BTW jestli se pocita DSG jako sekvence tak to ma dosta aut ne?
RBR 4ever!
No jestli za sekvenci počítáš DSG tak jo :-) Podle mě je to dvojspojková automatická převodovka.
Všechny tyhle DSg, Cambiocorsa atd jsou manuální převodovky s automatickou spojkou.Automaty se sekvenčním řazením dělá ZF do BMW atd.
Pravá sekvence by v seriových autech být nemohla, je hlučná a plynulost řazení by byla pro seriové auto dost mizerná.
quote:
quote:
quote:
At si kdo chce co che rika tak subaru je proste nejhezci.
BTW jestli se pocita DSG jako sekvence tak to ma dosta aut ne?
RBR 4ever!
No jestli za sekvenci počítáš DSG tak jo :-) Podle mě je to dvojspojková automatická převodovka.
Všechny tyhle DSg, Cambiocorsa atd jsou manuální převodovky s automatickou spojkou.Automaty se sekvenčním řazením dělá ZF do BMW atd.
Pravá sekvence by v seriových autech být nemohla, je hlučná a plynulost řazení by byla pro seriové auto dost mizerná.
... a hlavně sekvence nemá pro seriové použití potřebnou životnost. Těžko bys prodával auto s tím, že by muselo každých pár tisíc km do servisu na repasi převodovky.
http://www.rally-cfd.wz.cz
quote:
Levnější a výkonnější alternativa?
Ta alternativa je o možnosti homologace auta se 4x4. U N4 stále platí nutnost vyrobit daný počet kusu se 4x4 a turbem v serii. U S2000 to odpadá.
quote:
quote:
Levnější a výkonnější alternativa?
Ta alternativa je o možnosti homologace auta se 4x4. U N4 stále platí nutnost vyrobit daný počet kusu se 4x4 a turbem v serii. U S2000 to odpadá.
Myslíte si, že N-ka mají resp. budou mít proti S2000 šanci??? Na Matador-Tatry to docela klouzalo a Venca se s EVO 9 hodně zapotil, aby Berese na Ignisu pojel!
quote:
Myslíte si, že N-ka mají resp. budou mít proti S2000 šanci??? Na Matador-Tatry to docela klouzalo a Venca se s EVO 9 hodně zapotil, aby Berese na Ignisu pojel!
Když se podíváš na to, jak jedou v Itálii, tak enka většinou moc šancí nemají...
http://rally.stanis.info
jaký motor má nová impreza? v sérii se přece prodává s 2,5 litrem tak mi to nějak neleze do hlavy...
MravenecZ
09.05.2006, 09:49
Nová-závodní Impreza má motor 2,0. Sériové auto však 2,5.
Slaughter
11.05.2006, 02:12
quote:
Nová-závodní Impreza má motor 2,0. Sériové auto však 2,5.
nova "ceska" impreza je 2.5, ale zavodni urcite vychazi z jiny verze 2.0. treba v usa mela impreza 2.5T uz minimalne v poslednich dvouch generacich...
MravenecZ
11.05.2006, 10:04
quote:
quote:
Nová-závodní Impreza má motor 2,0. Sériové auto však 2,5.
nova "ceska" impreza je 2.5, ale zavodni urcite vychazi z jiny verze 2.0. treba v usa mela impreza 2.5T uz minimalne v poslednich dvouch generacich...
Takže si vlastně napsal to samý, co já. Jenom upřesním, že nová závodní Impreza má motor 2,0 úplně stejný, jako má třeba Vojta Štajf v SpecC.
U nas dvou-litrova verze neni. Nesplnovala Emisni pozadavky, proto zvysily obsah na 2,5 litu a uz na emisich prolezla :-)
quote:
U nas dvou-litrova verze neni. Nesplnovala Emisni pozadavky, proto zvysily obsah na 2,5 litu a uz na emisich prolezla :-)
já myslel aby si paničky majitelů nerozbili hubu:)
prý to je hlavně kvůli jemnější charakteristice motoru aby to prej nebylo tak vostrý, protože plus půl litru a jenom pět koní...
MravenecZ
11.05.2006, 17:36
V brzské době si budete moci o Subaru Impreza přečíst na ewrc.cz
Díky za poučení, ale ptal jsem se na něco jinýho :-)
quote:
quote:
Levnější a výkonnější alternativa?
Ta alternativa je o možnosti homologace auta se 4x4. U N4 stále platí nutnost vyrobit daný počet kusu se 4x4 a turbem v serii. U S2000 to odpadá.
... a hlavně sekvence nemá pro seriové použití potřebnou životnost. Těžko bys prodával auto s tím, že by muselo každých pár tisíc km do servisu na repasi převodovky.
Nejsem si jistej, ale neni systemem razeni tzv."sekvence" jen to, ze se neradi do H, ale jen pohybem paky dopredu a dozadu??? A prevodovky se to vubec netýká? Jeden známej vymyslel system sekvencniho razeni (pohyb pakou dopredu a dozadu) do seriový octavky (a i dalsich aut) a je tam seriova prevodovka. Takze zivotnost predpokladam stejna jako normalne.
Nejsem si jistej, ale neni systemem razeni tzv."sekvence" jen to, ze se neradi do H, ale jen pohybem paky dopredu a dozadu??? A prevodovky se to vubec netýká? Jeden známej vymyslel system sekvencniho razeni (pohyb pakou dopredu a dozadu) do seriový octavky (a i dalsich aut) a je tam seriova prevodovka. Takze zivotnost predpokladam stejna jako normalne.
a na jakém principu to funguje?
a na jakém principu to funguje?
Tak na to moc odbornik nejsem. Je to snad normalne na mechanicky bázi, podminkou je snad, ze se musi radit lanama, aby to slo pouzit. Takze to jde na nektery auta VW Group, Porsche a nevim kam vsude jeste. Ja jsem byl svezenej jednou v Oktavce. Jmenuje se to Seqshift. Nejaky informace snad najdete tady www.seqshift.com nebo o nem psali i na http://www.autorevue.cz/Magazin/AR.asp?ARI=1208
Jo, o tom jsem taky slysel. stoji to cca 30litru a jde to na kterou koliv lanky razenou prevodovku. A na vlastni oci jsem to videl odkryte na Octavii N4. Dve lanka od prevodovky, nejaky mechanismus a tak 4x8 cm velka desticka s nejakejma tistakama a odporama a co ja vim cim (nejsem elektrikar).
Japončíci už ukázali Subaru WRX STi z nového modelu. 300 k, 450 Nm. Více na http://news.auto.cz/nove-modely/subaru-impreza-wrx-sti-kdo-chce-tady-vyprask.html
Mirek-607
15.09.2007, 18:14
Foly: Sériovka nemá restriktor ;) Tam je výkon spíš o tom, co si troufnou z hlediska spolehlivosti...
O to se nepřu, ale jsou tam první obrázky STi, které bude pravděpodobně předlohou pro homologaci. Taky porovnávací tabulka se "starým" STi. A kdo umí japonsky, může si tam i počíst víc... Takže jsem si dovolil na tu informaci poukázat, jestli už je to pro někoho stará, nezajímavá věc, sorry.
MravenecZ
16.09.2007, 20:33
A prý už jsou dvě objednané do ČR...
Mirek-607
16.09.2007, 21:06
Foly, neomlouvej se, není za co ;) Musím uznat, že to STI vypadá pěkně brutálně, i když sériovka hrozně...
Foly: Sériovka nemá restriktor ;) Tam je výkon spíš o tom, co si troufnou z hlediska spolehlivosti...
Mirku i když tomuhle až tak nerozumím,pokud se dá do N4 restriktor a tím se sníží výkon
tak na druhou stranu se zase zvýší úpravou elektroniky a další úpravou tak si myslím,že ten výkon by mohl zůstat stejný jako serie.Mám za to,že civilní EVO 9 má zhruba stejný výkon jako soutěžní s restriktorem.Jestli se mýlím tak mě oprav.
Mirek-607
17.09.2007, 12:02
gonzo: Civilní a enko mají naprosto odlišné křivky motoru (evo 9 a u Imprezy to asi nebude jiné), takže se to blbě srovnává. Sériovka má větší maximální výkon a jde točit do vyšších otáček, ale N4 má zase strašně velký rozsah otáček, kde je výkon skoro konstantní. Navíc sériové evo není jen 9, ale třeba i 9 FQ 360, které má přes 360 koní atd., jen ty se nedovážejí oficiálně do ČR. Stejně jako japonská Impreza. Od sériovky bych fakt nic neodvozoval, tam platí emisní normy, zmiňovaná spolehlivost atd... ;)
EDIT: Navíc to PV udělá ten výkon na mnohem lepší palivo...
Mirek-607
29.11.2007, 13:09
Mám prosbu... zkuste prohledat archívy, jestli nenajdete fotky interiéru Evo IV, nejlépe áčko, ale i enko se hodí. Díky
FIA zřejmě přidá produkčním vozům výkon, aby se příbližily vozům S2000
To budou panečku "N"ka..tedy produčkní vozy, vlastně sériovky .-) uz ted to s nima ma malo spolecnyho. Jinak nic proti, asi se na to bude lepe koukat
no proti S2000 to pořád sériovka je :)
pokud by k tomu došlo bylo by zajímavé jestli by jezdci preferovali levnější produkční vozy nebo dražší S2000
dřevěná srnka
16.06.2009, 19:18
To by byla bomba, která má logiku. Vymyslím pěkný áčko a dám ho mezi enka. Když si dává enka k snídani, tak áčko přibrzdím zvednutou váhou. Když to nestačí, tak zrychlím dosavadní enka (mimochodem už dnes skoro neubrzditelný a obtížně řiditelný - ve srovnání s áčkem) dalšími koníky, ale nechám mu dosavadní podvozek. To je doslova mílovej skok k bezpečnosti. Tleskám holou dlaní do duté hlavy s pleší.
MravenecZ
16.06.2009, 19:23
Nezbývá mi nic jiného než souhlasit se srnkou. Je to komedie. Za rok by mohl následovat S2000 že jsou moc rychlé a hlavně drahé. Vždyť s nimi jezdí míň lidí než před zákazem WRCů...
Podle http://www.rallye-magazin.de/r/pwrc-jwrc/d3/n3/d/2009/06/15/gruppe-n-bekommt-33mm-restriktor/index.html chystá světová rada motorsportu na příštím zasedání zvětšení restriktoru velkých N o 1 mm na 33 mm.
Kolik je to koníků a newtonů, co to udělá s jejich průběhem a budou ještě N držet pohromadě?
Pokud se vývoji a ladění motoru s větším restriktorem budou automobilky věnovat tak 1mm je až až. stačí se podívat kde jsou Seaty ve WTCC když jim zmenšili restriktor.
kde ste našli to o tom obmedzení objemu na 2 litre? Je na to nejaký zvláštny predpis? Lebo listoval som si prílohou J pre produkčné vozy Sk. N a tam sa píše:
Objem valcov je obmedzený nasledujúcim spôsobom:
a. pre atmosférické motory:
· maximálne 3 000 cm3 pre dva ventily na valec,
· maximálne 2 500 cm3 pre viac ako dva ventily na valec.
b. pre preplňované motory:
Nominálny zdvihový objem valcov je obmedzený na 2 500 cm3 maximálne.
Pokud se nepletu tak vozy s turbem mohou mít po přepočtu koeficientem max 3500cm3 a vozy 2,0 turbo jsem někde kolem 3400cm3, proto nikdo nejede větší objem a je to také proto že nikdo zatím jiné auto nehomologoval.
Ví někdo přesně jaké se plánují změny v předpisech pro PV? Zatím jsem slyšel o zvětšení restriktoru (snad 1mm?)... Bude to jenom tohle nebo se k tomu chystá ještě něco? Celkem jsem zvědavý, jaký dopad to bude mít na porovnání N4 vs. S2000.
prekopiruju sem, co jsem psal do diskuze pod jednim clankem:
Co se tyka zvetseni restriktoru u N4, tak nevim co si o tom mam myslet, ale vubec se mi to nelibi. Vozy S2000 se mi libi a mam obavu, ze kdyz zvetsi u N4 restriktory, tak kategorii S2000 pohrbi. Cena S2000 je opodstatnena tim, ze je to rychlejsi. Uz takhle jsou N4 motorove silnejsi ale S2000 to prebiji podvozkem. Obavam se, ze po zvetseni restriktoru uz podvozek nebude stacit. Nehlede na to, jak podvozek N4 ustoji vetsi vykon. Navic by mozna N4 byly rychlejsi nez planovane WRC 1,6T. Podle me by byla skoda kdyby jsme prisli o S2000 uz kvuli povedene Fabii a prece jenom pestrejsi nabidce nez v N4
MravenecZ
09.09.2009, 14:36
Mě zvětšení restriktoru u PV určitě vadit nebude. Pokud to přinese ještě nějaký výkon navíc, tak to bude pro diváka určitě dobře.
Nehodnotím teď vůbec, že s2000 a PV jedou ve stejné skupině N4. To je od začátku nesmysl.
Ano, pokud pojede S2000 a PV oddelene, tak to bude uplne spravne a at si udelaji s PV co chcou. Jsem pro. Ale asi bude divne pokud budou eNka pojizdet S2000 a planovane 1,6T a budou vyhravat MS. Kdo pak bude ty Acka kupovat? A kdo je bude vyvijet. Z rally se stane zavod dvou znacek protoze nejlevnejsi ctyrkolka bude zaroven nejrychlejsi.
Nevim kolik ma vykon a kroutak spickove PV ted, ale myslim ze to bude relativne blizko k WRC. WRC ma samozrejme navrch v podvozku.
EDIT:
Tak uz jsem to nasel. Prodrive uvadi u Imprezy N14 vykon 257 bhp a tocivy moment 547 Nm. Citroen uvadi u C4 vykon 320 bhp a tocivy moment 580 Nm.
Ano, pokud pojede S2000 a PV oddelene, tak to bude uplne spravne a at si udelaji s PV co chcou. Jsem pro. Ale asi bude divne pokud budou eNka pojizdet S2000 a planovane 1,6T a budou vyhravat MS. Kdo pak bude ty Acka kupovat? A kdo je bude vyvijet. Z rally se stane zavod dvou znacek protoze nejlevnejsi ctyrkolka bude zaroven nejrychlejsi.
No, ze by to nechali zajit takhle daleko..toho se nebojim. Vzdycky tu kategorii, ktera tu TOP dohanela, pribrzdili nebo odstranili, takze....
MravenecZ
09.09.2009, 15:08
Norri, není to jen o výkonu a nové WRC 1,6 určitě nebude pomalejší než PV. Toho bych se nebál. Ber to taky tak, že současné PV vychází ze sériového auta, které má bez jakýchkoliv úprav výkon vyšší než 300 koní. Teprve uměle dosazený restriktor ten výkon snižuje. Něco pak dožene závodní elektronika, ale tak jako tak silnější Subárka a Myšáky mají z pravidla diváci u mlíka než soutěžící na rally. (prosím ber s rezervou) Není problém mít 400-500 koní v myši, či subině. Takže pár koní navíc v PVurčitě na škodu nebude.
O tom co bude s 2000 taky strach nemám. Ta auta si našla kupce i přes svoji astronomickou cenu za pořízení i provoz a o to o kolik jsou rychlejší než PV víme všichni. Na druhé místo v MMČR stále stačí PV... A některým řidičům proti jezdci nepomůže ani...
Kdo by ta drahá áčka kupoval? On se někdo najde ;) Navíc paralela mezi cenou soutěžního vozu a rychlostí v rally zdaleka neplatí. Zakážeme levnější N3, které můžou být rychlejší než dražší A5? Zakážeme R3, když jsou levnější a mnohdy rychlejší než S1600? Zakážeme historiky, když třeba Janota s autem za cca 800 tis dokáže jezdit 12. absolutně ve sprintech ?
Chápu, že novináři-fotografové-diváci se na auta dívají jinak, než piloti. Novinář-fotograf-divák vidí průjezdy a časy, ale auto nikdy neřídí a nemůže z něj mít takovou radost jako pilot. Proto posuzovat rozdíl jen na základě výsledných časů a vynaložených peněz nelze. A nebo lze, ale není to objektivní. Osobně bych(jako divák) nepoznal rozdíl při řízení u auta o 50kg těžšího (což dobrý pilot pozná snadno). Jaký rozdíl pak musí být mezi produkčním autem a speciálem jen v hmotnosti, brzdách a řízení? To si ani netroufám odhadnout. A stopro vím, že ani řada místních novinářů(byť znalých a sečtělých) mi o tom nic nepoví ani mě nepřesvědčí.
Tak jsi me Mravence presvedcil. Ale stejne mam porad o kategorii S2000 obavu. Aby taky ne kdyz uz ji FIA v podstate odepsala. Ale to uz je jina pisnicka ;-)
MravenecZ
09.09.2009, 17:11
Ano, myšlenkové pochody FIA asi nikdy nepochopím. S2000 nejprve vypsala, aby zjistila že o ni je jen pramalý zájem. Pak se v nároďácích zrušila WRC aby se vyvolal zájem o s2000. Po letech když se S2000 konečně chopila nějaká ta automobilka jim nejprve přidala závaží a pak dělá kroky k tomu, aby tato kategorie neměla opodstatnění vůbec. Snad jedině jako líheň a vývojový mezikus pro nové WRC 1,6... Ale bude moct nové WRC do národních šampionátů? Asi těžko, FIA si ho chce nechat jen pro WRC. Kdo ví... Počkáme, a uvidíme ;)
V souvislosti s nastávající Příbramí se v diskusi zase objevují úvahy, jestli Mišák s větším restriktorem bude příští rok stačit na S2000 (Pech versus Kresta). Podle informací, které jsem dostal od Mirka F. se ve Španělsku jezdí Miši s restriktorem 36 mm (350 až 360 koní) a větším odlehčením kastle, a přesto na nedávné soutěži IRC S2000 nepřevyšovaly. V podstatě stačil jen Vallejo s Porsche, a to nikoliv N-GT, ale spíš Super Cup, kde je to auto na úrovní 430 k / 1200 kg. Problém N4 je jinde než v malém výkonu, nemůžou být stavěna stejným způsobem jako S 2000, tj. jako čistokrevné závodní vozy a tak je snad ani s restriktorem 33 mm nedoženou.
Někdo tu dříve zmiňoval ,že u většího restriktoru bude problém s ukroucenýma poloosama.Jak jsou na tom tyhle vozy ve Španělsku,když mají ještě větší restriktor než se plánuje u nás?
MravenecZ
18.09.2009, 11:23
Já bych to zdaleka neviděl tak jednoznačně. Uznávám, že Mirek F. má informace dobré, ale chce se na to podívat trochu detailněji. Ta auta s větším restriktorem naopak podle mě velmi dobře stíhala. Podívej se na výsledky v jednotlivých erzetách. Ztrátu nabrali prakticky jen na dvou, třech RZ a pak už se drželi. Já jsem zase o tom mluvil s nejmenovaným technikem nejmenovaného týmu a nejmenovaným enkařem, který u nás ukázal jak se dá s enkem jezdit a ti mi zase říkali, že se na to už velmi těší, a že si myslí, že budou s2000 stíhat mnohem líp než letos. Rozdíl se rozhodně zmenší, ale pánové ruku na srdce, je to hlavně v rukách. Podívejte se letos na MMČR kolik jede s2K a kolikáté je první PVčko. ;)
MravenecZ
18.09.2009, 11:23
Někdo tu dříve zmiňoval ,že u většího restriktoru bude problém s ukroucenýma poloosama.Jak jsou na tom tyhle vozy ve Španělsku,když mají ještě větší restriktor než se plánuje u nás?Toho bych se nebál.
dřevěná srnka
18.09.2009, 11:27
Podle stejného zdroje jako uvádí Foly, to vypadá tak, že Španělé se vrátili k původním dírám u turba, protože ukroucených poloos během sezony rapidně ubylo. Taky mě napadá, že u nás těch S2K na úrovni fabrických, jaký jedou v IRC, moc není, takže jde vastně jen o to, o kolik zrychlí Pech ve vztahu ke Krestovi. Otázkou ale je, kolik z našich jezdců si lajzne překopat motor a transmise kvůli většímu restriktoru. Ke zlevnění to jistě nepřispěje, spíš bych to viděl na zvětšení rozdílů v první desítce (patnáctce).
MravenecZ
18.09.2009, 12:08
Za předpokladu, že špičkový tým staví na začátku sezony nové auto, a nebo alespoň provádí radikální opravu a výmenu komponentů, tak ten finanční rozdíl tak velký nebude. Určitě bude problém v tom, že se musí nakoupit nová elektronika, ale na motoru se jinak nic jiného měnit nebude, takže skutečně problém nevidím. V RC nebo v sérii jezdí myšáky, co mají daleko větší výkon a polosy zásadním problémem nejsou. Neříkám, že nemůže rupnout, ale jde taky o to jak často je kdo preventivně mění. V tom jsou bohužel u nás obrovské rozdíly a tím se jednotlivé EVO 9 od sebe velmi odlišují. Špičková auta jezdí servisní intervaly "skoro" jako u WRC a hobíci jezdí dokud z toho něco neupadne.
A kolik let půjde závodit o titul s EVO 9 s větším restriktorem, když jí Ralliart už nevyvíjí?
P.S.: Zajímal by mě také poměr výkon/hmotnost u nástupce devítky. :-P
MravenecZ
18.09.2009, 13:06
Ralliart není jediným úpravcem těchto aut. Devítka bude pomalu ale jistě passe, protože nové už prostě nejdou koupit a je problém sehnat novou závodní kastli. Věřím tomu, že jakmile se někdo opře pořádně s vývojem do desítky, tak to taky bude dobré a bude fungovat. Už jich pár kvalitních jezdí. U nás uvidíme poměrně brzo, v Žebráku se desítka staví, tak si počkáme jestli bude konkurenceschopná. Já věřím, že ano. O novém Subaru N14(2009) nepochybuju. To je skvělé auto, které má na to, aby u nás jezdilo v TOP3.
Uvidíme, snaha se cení. Z Žebráku jdou dobré zprávy.
dřevěná srnka
18.09.2009, 16:18
Taky nepochybuju že nepochybuješ. To by ti už asi neodpustili tak snadno, jako ten palec dolů :P
O novém Subaru N14(2009) nepochybuju.
Často vídám v KW Berg Trophy lítat Komárka s jeho Evo X, které má nabržděno 460 koní a krátkou převodovku (údajně vše S+2000 - tj. něco jako seriové s tuningovou úpravou :) ), ale zatím nic neukroutil. Jak často preventivně mění, nevím, on ten vrchařský víkend je tak o 20-ti ostrých km. Tam, kde jiní chystají šoupnout trojku, on už valí na 4. Nakládá 350ti koňovým tunovým BMW M3 v E-1 a je kousek za třílitrovými formulemi.
Myslím že zatím nejvíce ve vývoji desítky pokročil Van de Heuvel kterému auto funguje opravdu skvěle, jeho výsledky a výsledky jeho aut to jen dokazují a nemyslím si že je to jen rukama. Subaru už je s hatchbackem hodně daleko, poslední "N15" je opravdu dobrá.
s Mitsubishi se kterým jel u nás na Valašce Novikov, bude vodit po tratích Marek Nyga
Subaru už je s hatchbackem hodně daleko, poslední "N15" je opravdu dobrá.
V to taky doufám auto by mohlo mít jako hatchback lepší základ.
Byla představena nová Impreza Spec.C 2010 z dílny Tommiho Mäkinena. Je upravena podle předpisů pro následující rok.
Výkon: 290k@4130min., Moment: 580Nm@3200ot/min.
Stránky úpravce (http://www.tommimakinen.com/)
Tech.info - pdf (http://www.tommimakinen.com/tommi-brochure2010.pdf)
MravenecZ
20.12.2009, 13:19
To co se tady psalo na posledních dvou stránkách jsem přesunul do "drbů" nemělo to s tématem nic společného.
Martin Plesník
20.12.2009, 13:40
s Mitsubishi se kterým jel u nás na Valašce Novikov, bude vodit po tratích Marek Nyga
Kdo to je?
Je to Polák,mrkni na YouTube jsou tam nějaká videa.
Martin: Je to pilot z Polska. Vlastně začal jezdit rally teprve v letošním roce. Dlouho jezdil na motorkách. Je to šestinásobný polský šampión do 400 ccm. Je také Mistr Evropy a vicemistr Polska ve třídě Supersport do 600 ccm.
Toshi Arai se včera proháněl se svojí Imprezou WRX STi N14 na okruhu Honjo Circuit, který leží v Japonsku. Předváděl pěknou show, vypadalo to, že jezdil na šoto gumách.
Prodrive představil novou verzi Imprezy, která ponese název N2010.
A zde (http://www.novinky.cz/auto/189946-prodrive-ukazal-zavodni-imprezu-za-3-6-milionu-korun.html) je článek
willy2.0
02.04.2010, 16:03
Co říkáte na novou Imprezu sedan??
Bude jezdit produkční auta???
http://www.novinky.cz/auto/196589-subaru-ukazalo-imprezu-wrx-sti-jako-sedan-s-velkym-kridlem.html
Podle me neni duvod, proc by misto hatchbacku mel jit do rally tento sedan. Navic kdovi jestli to nebude jen pro USA tato verze.
Mě osobně by se to moc líbilo.
willy2.0
02.04.2010, 16:40
Dle mě taky hatch" odjíždí víc...Ale proč ne, tohle auto bude i pro Japonskej trh.
10EVO Myš vychytaj, prostor i pro tenhle další sedánek tady asi bude...
Osobně fandím víc hatchbacku, zvykl sem si rychle...Líbí se mi.
I sem jel v civil verzi STI Hatch" a nemělo to chyby:-)
Sice bylo Subo" sedánkem vždy...Ale člověk míní a čas mění........Uvidíme.
Třeba ta variace Myši do hatchbacku...To je proti STI stejný kategorie opravdu ošklivý:(
docent.vetvicka
02.04.2010, 17:01
Já si myslím, že z toho závodničku dělat nebudou.... Hlavně není důvod, snad kromě nějakého marketingového tahu.
Nani Roma představil Mitsubishi Colt Evo. Video z testu zde (http://www.youtube.com/watch?v=zMtlUxgTmwE&feature=player_embedded#at=142).
Moc hezký autíčko. Hlavně aby tak jak vypadá také jezdilo.:P
willy2.0
19.04.2010, 16:16
Tohle je normálně předohrábek...1.5T...
http://www.autofun.cz/test-mitsubishi-colt-ralliart-3301/
Co to bude jezdit za skupinu?Nebo je v tom snad opravdu 4kola z Myši?
Si to nedovedu moc představit:D
willy2.0: To by asi těžko z dvoukolkou byl ve Španělském šoto mistráku druhý. A Až za ním všechny čtyřkolky.8D
willy2.0
19.04.2010, 17:27
To sem nevěděl..díky za doplnení infa, na tebe se dá spolehnout, pochvala WRC com:)
Jede ukrutně tedy...Kdo to staví??
Nechápu, jak do toho nasoukali to 4x4 ústrojí z Lancera...
Tohle auto mi totiž přijde ještě menší jak původní Colt co měl třeba Bezouška..
Mrknu se na rozměry schválně...
Zajímavej počin:-)!
tak tohle jsou hodne spatny zpravy, vypada to na konec N4, minimalne v dnesni podobe
http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/250385/
http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/250386/
willy2.0
14.06.2010, 16:13
Konec?těžko...
Mrkněte na tohle:
http://www.novinky.cz/auto/203155-nejrychlejsi-subaru-na-legendarnim-nurburgringu-je-nove-wrx-sti.html
Sedánek od Suba to nám trošku chybělo:P
Jsem zvědavej jestli začnou jezdit i v Evropě co se týče rally, když je hatch úspěšnej poměrně...
Tak kdypak se z tohoto postaví N4?
http://www.volvoklub.cz/?p=1897
Hezké auto, ale moc tomu nevěřím. Každopádně by to bylo zpestření startovního pole produkčních vozů.
Tak kdypak se z tohoto postaví N4?
http://www.volvoklub.cz/?p=1897
Je to 2.5, takze asi nikdy.
Míla Rs 2004
18.06.2010, 11:32
Imprezza WRX Sti je taky 2,5l a v N4 tam maji 2,0 to by snad u volva zvladli taky
willy2.0
18.06.2010, 11:49
Pěkný auto moc, líbí se mi i civil verze C30 se hodně povedla.
Ale, že by se Volvo angažovalo v N4...Bohužel to taky pochybuju:(
Myslím si, že by trvalo strašně dlouho než by vůbec někdy vývojově dohnali Sti, nebo Myš...
Osobně by se mi mnohem víc líbil v N4 Focus RS, ale ten je zatím jen v předokolce a tak to asi i zůstane.
Filipos5
18.06.2010, 12:39
Míla Rs 2004: V případě Imprezy, pokud vím, se přestavuje na N4 Japonská verze, která se vyrábí s objemem 2,0.
Presne tak, do STi se montuje jak 2.5, tak 2.0 :)
willy2.0
18.06.2010, 15:19
Správný Sti vnitřnosti má ale 2.0...Furt nechápu, proč měli potřebu dělat 2.5 ještě.
I proto N14, N15 i starší vycházej furt z JDM verzí(2.0).
http://www.autofun.cz/prodrive-a-toyota-spolecne-ve-wrc-5125/
Že by návrat Toyoty, ale co bude se Subaru?
Subaru jedná o návratu do MS v roce 2012.
Snad se vrátí Toyota i Subaru, čím víc značek tím zajímavější šampionát.
vždyt každemu když řekneš SUBARU tak jsem většině lidí vybaví výkony v rally.prostě SUBARU do rally patří a taky jsem pro její návrat a ne jenom subaru.
Pár fotek EVO X z Ypres, pár takových bych velmi rád viděl i u nás v ČR, nejlépe na Barumce.
Fiero1: Start druhé Evo X není na Barumce vyloučen.;)
Loni jsme se ho bohužel nedočkali. Jsem zvědav,stli dojede Burri,jak říkal Štajf po Monte,po kterém mají ještě nějaké nevyřízené účty ;)
Doufám že jich bude víc a také imprez. Na Pecha sice nemají ale je to zajímavější podívaná než na S2000. Možná by je porazili i další jako Štajf, Běhálek a Orsák, ale pro pestrost startovního pole by to bylo dobře.
Budoucnost Subaru a Mitsubishi nevypadá moc růžově. Že by konec těchto značek jako sportovních !? Odkaz : http://clanky.katalog-automobilu.cz/zajimavosti/6416-autotyden-martina-plastiaka-2/ :(
...jinak nový sedan subaru impreza sti 2011 kvidění na podzim 2010 u subaru-liška plzen.tak jsem nato zvědavej:).
Závodní brzdy Vojty Štjfa vyjdou na cca. 250 tis. kč.
AP racingy na Subaru nejsou levnou záležitostí.
1600 Euro stojí prední brzdiče, 356mm kotouče se 48 oknama stojí něco málo přes 1000 euro, ale to samozřejmě zdaleka nejsou všechny finance, musí se koupit hlavní brzdovej válec, destičky, unašeče, panceřované hadice třeba od Goodridge, kapalina atd.
Magazín Auto News informoval, že Renault Sport dokončil práce na Meganu Turbo, který bude schválen ve třídě N4. Tento vůz by měl brzy testovat Emmanuel Guigou.
DannyS2000
08.09.2010, 16:02
WRC com a nemas nekde fotku toho auta jak to vypada?bude to konkurence schopne?
Koukola Josef
08.09.2010, 16:15
WRC_com:Tak to je zajímavá informace. Věřím že Renault by mohl uspět a mohl by být konkurenceschopný.
DannyS2000: Nemám. Ony se nějaké fotky objeví z testu.;) Ale nepochybuji o tom, že by tento vůz nebyl konkurenceschopný.:)
Koukola Josef
08.09.2010, 16:27
Taky si myslím že pochybovat by jsme neměli , protože když se do něčeho Renault pustí tak to má dobře podchycený a jde si za svým cílem.Třeba F1 jsou dobrým příkladem.Možná se mýlím ale věřím.
MravenecZ
08.09.2010, 17:06
Já si naopak myslím, že tento vůz nebude konkurenceschopný ve třídě N4 v žádném případě. Podle mě jde jen o to, aby tohle auto mohlo startovat ve Francii v nějakém cupu a bojovat budou proti sobě. Proti EVO a STI bez šance.
Přesně tak, podepisuji MravencZův příspěvek, chybět bude hlavně pohon všech kol.
Miloš-V: Nevím, že by měl vozu N4 chybět pohon všech kol. Právě, že Renault Sport se chce poprat s Mitsubishi a Subaru. Bude to asi nějaký ten rok trvat, ale kdo ví, třeba to auto bude jednou konkurenceschopné.
A já zase nevím, kde by ten pohon 4x4 vzali pane moderátor...on je v sérii Megane 4x4?
a nejsou ve skupině N4 náhodou vozy jen 4x4? pak by to bylo N3 ne?
W.O.C.W: Nemají, ale to by asi těžko chtěli s dvoukolkou bojovat proti Mitsubishi a Subaru. A nevím proč by chtěli homologovat dvoukolku do N4.
No, to my právě taky nevíme a proto pochybujeme o té konkurenceschopnosti :-)
willy2.0
08.09.2010, 18:14
O tomhle projektu vím déle... uvidíme jak to dopadne...Spíš tomu něvěřím, že to dotáhnou...zatím je to jedna bába povídala..Museli by udělat i homologační sérii na silnici...Je fakt, že Renault dlouho nic šílenýho neudělal(naposled Clio V6:)
Tak proč by do Megana 2.0T nenarvali čtyřkolku, já, už řídil Sporta novýho, sice mi to přijde podvozkově civilnější jak původní R26, ale furt je to good auto...A Nissan se kterým spolupracuje pohon 4x4 nějaký jistě najde...nebo má aspon základ..:-)
Hodně chtěli udělat Megane S2000...Každopádně, to nakonec nedopadlo...Uvidíme jak dopadne tohle..
Taky můžou použít 4x4 z Dacie :P
Renualt uvažoval o S2000 pouze jak o prjektu Logan, s Méganem neměli nic v plánu
willy2.0
08.09.2010, 23:16
Měli Čejdo..Měl jsem info přímo z Dieppe když tam byl známej, ale nakonec to odpískali soudruzi. Stejně jakože soudruzi z RS uvažovali nad Cliem a že do něj dají motor z Megana 2.0T a špéru...škodaaaa.
V tom případě veliká škoda, tak nějak si nemůžu vybavit závodní auto o Renaultu z moderní doby které by nevyhrávalo
MravenecZ
09.09.2010, 10:56
Tady jde o ten motor. Dvoilitr s turbem nemůžeš homologovat jinak než do skupiny N4. N3 to nemůže být v žádném případě, to jsou motory bez turba. Jestli to má náhon na dvě, tři, či dokonce čtyři kola je vedlejší. Není to tak dlouho, co u nás jezdily v N4 dieselové fábie, protože pro ně ještě nebyla kategorie D9.
Právě z těchto důvodů se domnívám, že půjde jen o nějaká francouzská cupová auta, která budou závodit mezi sebou, ale na souboj s klasickou produkční čtyřkolkou budou muset zapomenout.
willy2.0
09.09.2010, 11:39
Manu Guigou" pro ně skutečně, už testuje...Jedná se o motor 2.0T ...Uvidíme;)
Výhledově je v plánu i vstup do WRC, ale to, až třeba v roce 2012-2013 a s novým Cliem Sport...Ta produkční čtyřkolka by měla jezdit teď v následujícím roce 2011, to by odpovídalo jejich programu, který chtěj pak završit angažováním se ve WRC...?oUVIDÍME.......
Jinak tady skica new Clia, vypadá to docela good. Rozhodně se mi co se týče vzhledu líbí víc, než 09-2010 to vypadá hrozně civilně na můj vkus...To bylo zatím poprvé, kdy mě soudruzi maličko zklamali, co se týče designu u RS aut...předface 06-08 je o dost dravější. Ale snad to tedy napravěj:-)
Cupové auto to asi bude pokud dojde na naplnění okruhové šuškandy nad náhradou za megane trophy. Další podrobnější spekulace také hovoří o 1,6t do new clia. Global engine je totiž velká věc. Podívejte se na Mini, ikdyž se zdají pravidla a kategorie docela nepřehledné, pozornému čtenáři jistě neuniklo, že BMW otvírá zadní vrátka ve WTCC. Bohužel většinou do ofiko zpráv se zde pohybujeme více či méně na lince JPP, oficiálně nebude nikdo nic potvrzovat, do okruhů s G:E hodlá vstoupit alfa, seat, mini, renault, vw a studiem výhledových pravidel lze usuzovat jen nepatrné změny v pravidlech pro Rally a Okruhy.
dudu: O vstupu do wtcc uvažuje i subaru, ale myslím si že nejlepší věc co mohli udělat je jít stejnou cestou jako v BTCC kde začali používat jednotný motor NGTC 2,0T
motory 1,6T co se pojedou ve wtcc nebudou stejné jako budou ve wrc
Manu Guigou s tím Meganem má jet příští rok několik soutěží.
Renault měl zájem dělat na voze S2000, ale pokud vím, tak to úplně utichlo. Hlavně v současné době sám Renault jako továrna neuvažuje o vstupu do rally.
Proč mám pocit,že Roman na tomto onboardu z Vyškova řadí bez spojky..? :-0:-0
http://www.mediasport.cz/rally-cz/video/10_vyskov_kresta_4.html
Jarda Kozák
12.09.2010, 13:44
Ano řadí bez spojky a podle mě to není nic nenormálního.Takto to má snad řešené i Vojta Štajf:).Ted mě omluvte jestli melu blbost,ale je to mám pocit bezsynchroní převodovka:).Snad jsem ti to vysvětlil dobře;)
Ruba: Takto řadí(l) i Honza Černý na Krkonoších. Koukni se sem (http://www.mediasport.cz/rally-cz/video/10_krkonose_cerny_08.html), na začátku používá spojku a poté už ne. Není to nic neobvyklého.;)
Je to skutečně bezsynchronní převodovka, mají ji všechny "lepší" lancery a jako první ji měl ten co s ním jel Venca Pech sezonu 2007.
Tohle jsem si nikdy nevšiml..... A to už rally sleduju hodně dlouho.... Na Vencových onboardech jsem vždycky viděl jen jak mu jen kmitají nohy při řazení...:D:D Díky za info, a nové info, teda aspoň pro mě....
WRC_com: A je mi ještě záhadou na tom onboardu Honzy, kdy řadí se spojkou a kdy bez... :D:D
Bezsynchronní převodovka je úplně běžná věc, v mitsu to mají skro všichni, ale řadí se spojkou aby převodovku pošetřili. Jeli jsme jí i v hondě kde fungovala perfektně.
willy2.0
13.09.2010, 12:16
Jen doplním, že Pech a špička jede tuším KAPS převodovky, což je český výrobce a ty samé používá např. Ken Block nebo Travis Pastrana...
viz odkaz:
http://www.kaps-transmissions.com/index.php?setlang=cs&page=vyrobaavyvoj
Podle měření představuje časová úspora mezi synchronní a naší bezsynchronní převodovkou Dog-Box zhruba 0,2 sekundy na kilometr, což znamená 40 sekund k dobru na 200 km rychlostních zkoušek.
Bezsynchronní převodovka (DogBox) není žádnou novinkou, jméno firmy Hewland bude většině zde čtoucích známé z F1 (tuto bezsynchronní skříň měly v 70-tých a 80-tých letech téměř všechny F1 i jiné vrcholné kategorie okruhů). V českých soutěžích byla 6 Q bezsynchronní skříň hromadně použita od A-čkových Favoritů, fabrika ji nasadila již v prvním roce po homologaci základu.
Nechá se řadit nahoru i dolů bez spojky (nahoru jen ubrat plyn a přecvaknout, později -sekvence Octa Kit a WRC- se dával mikrospínač, který odpojil zapalování, takže se ani nedává noha z plynu, dolů se odřazovalo bržděním levou nohou a pravou se ťukaly meziplyny pro vyrovnání, či spíše přiblížení se otáček předlohy a stromečku). Místo synchronní spojky (přesněji brzdy) je obvykle trojúhelníkové vybrání v kole a protikus - spojka má obdobný tvar, který se zasune do vybrání kola.
Hoši díky za info.... ;);)
Pech jede převodovku Ricardo pokud se nepletu.
Jiříček: První octavia kit měla bezsynchronní převodovku od firmy hewland, poté tam byla sekvenční převodovka od sadevu, žádnej mikrospínač :D A to že nekdo tuká to plynu při brzdění levou nohou nemá nic moc společného s nějakým vyrovnáním otáček.
soucasne sekvence i dogboxy uz to odstaveni plynu pri razeni maji resene elektronicky(vetsinou), samozrejme ze tam uz mikrospinace nejsou
(resp. myslim spis u okruhacu a ostrych zavodaku, u "eNek" si tim nejsem tak jisty)
Vyshi: u bezsynchronní převodovy řazené do H se musí ubírat plyn při řazení. Systém řazení v převodovce neumožuje řadit bez ubraní, pod plyným plynem nejde kvalt vyřadit.U sekvenční převodovky je jeden spínač na konci řadícího mechanizmu na převodovce. Motor samozřejmě odpojuje zapalování pouze pokud se řadí nahoru. BMW má ve WTCC bezsynchronní převodovku řazenou do H a jezdci při řazení plyn neubírají, ale jeto dáno jiným uspořádáním koleček a celého systému uvnitř převodovky.
Není to podstatné, ale podle knihy o Felicii KC a Octávii KC byla první převodovkou v Octávii ta od firmy Malý Engeneering. Možná kopie systému hewland, ale asi ne přímo od firmy Hewland.
Druhou sekvence Sadev.
Pech jede převodovku Ricardo pokud se nepletu.
Jiříček: První octavia kit měla bezsynchronní převodovku od firmy hewland, poté tam byla sekvenční převodovka od sadevu, žádnej mikrospínač :D A to že nekdo tuká to plynu při brzdění levou nohou nemá nic moc společného s nějakým vyrovnáním otáček.
Tak už mi dává smysl, proč měl Martin Semerád napsané na palubce "USE CLUTCH"... :D Dřív jsem furt bádal, proč by neměl používat spojku..:D:D
Čejda:
Nenapsal jsem to zrovna nejsrozumitelněji, odpojování zapalování se používá jen u sekvence, kterou N-ko nemůže mít. A minimeziplyny u Favoritů a Felicií používalo dost jezdců, i když nebyly nutné.
willy2.0
20.09.2010, 19:46
Renault Megane RS N4 s 33 restriktorem bude oficiálně odhalen na konci listopadu, jako součást Rallye du Var..Schválen pro start v sezoně 2011.
Co jsem se dozvěděl, měl by mít, ale bohužel pohon jen přední nápravy...tudíž o tom hovořej jen jako o alternativně na asfalt. Uvidíme.
Každopádně na asfaltu, nebude přední pohon úplně minus jak si někdo může myslet...
Bral bych to jako rychlejší alternativu DS3 R3T určitě.
keram.hora
20.09.2010, 20:15
Já si myslím,že to tady v ČR ani neuvidíme,maximálně na barumce a to ještě možná.
willy:Minus to samozřejmě bude jakmile se vytahne trochu bordelu což se vytahne hned, na Myši to mít nebude, ty jsou technicky a hlavně dlouholetým vývojem mnoehm dále.
Tak už mi dává smysl, proč měl Martin Semerád napsané na palubce "USE CLUTCH"... :D Dřív jsem furt bádal, proč by neměl používat spojku..:D:D
Asi jsem tě blbě pochopil, ale USE CLUTCH znamená: použij spojku. To vysvětlení od Čejdy přece říká, že spojku použít nemusí, stačí ubrat plyn, takže teď by ti to právě mělo přestat dávat smysl :D
Speeder: Přesně tak, spojka se u bezsynchronní převodovky používat nemusí, ale s převodovkou se musí zacházet jinak její životnost kosmickou rychlostí klesá zvláště ty byli použity v pirelli desítkách, proto ta poznámka USE CLUTCH, aby jezdci nezatěžovali převodovku více než je potřebné.
vBulletin v4.1.5, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd.